디머리지와 디텐션 차이 — 프리타임이 두 개인 이유 (2026년 기준)

선사가 준 프리타임은 12일이었습니다. 수입 담당자는 달력에 동그라미를 쳐 두고 통관 서류를 기다렸습니다. 열흘째 되던 날, 포워더에게서 연락이 왔습니다. 터미널 보관료가 이미 8일치 쌓였다는 내용이었습니다.

프리타임을 착각한 것이 아닙니다. 12일은 맞았습니다. 다만 그 12일을 세는 시계가, 돈을 물리는 유일한 시계가 아니었을 뿐입니다.

결론부터

컨테이너 한 대가 늦으면 시계가 두세 개 동시에 돕니다. 선사가 세는 시계와 터미널이 세는 시계는 따로입니다.

프리타임도 따로입니다. 터미널 무료장치기간은 통상 4일, 선사 프리타임은 그보다 깁니다. 짧은 쪽이 먼저 끝납니다.

그래서 내 실질 기한은 긴 쪽이 아니라 짧은 쪽입니다. “아직 프리타임 남았다”는 말은 어느 시계를 보고 하는 말인지부터 물어야 합니다.

이름이 왜 세 개인가

같은 ‘늦음’인데 부르는 이름이 다릅니다. 다른 이유는 단순합니다. 컨테이너가 어디에 있느냐, 그리고 누가 돈을 받느냐가 다릅니다.

이름	언제부터 언제까지	누가 청구하나	무엇이 묶여 있나
디머리지(Demurrage)	배에서 내린 날 → 터미널 밖으로 반출한 날	선사	선사의 컨테이너가 야드에 발이 묶임
보관료(Storage)	배에서 내린 날 → 터미널 밖으로 반출한 날	터미널	터미널의 자리가 점유됨
디텐션(Detention)	반출한 날 → 빈 컨테이너를 돌려준 날	선사	선사의 컨테이너가 밖에 나가 있음

구간과 청구 주체. 디머리지와 보관료는 같은 구간을 두 사람이 따로 센다.

표에서 가장 중요한 줄은 위의 두 줄입니다. 디머리지와 보관료는 구간이 똑같습니다. 배에서 내려서 트럭에 실려 나갈 때까지, 같은 날들을 선사와 터미널이 각자 셉니다.

한 번 늦었는데 청구서가 두 장 옵니다. 중복 청구가 아닙니다. 선사는 자기 컨테이너가 묶인 값을 받고, 터미널은 자기 땅이 점유된 값을 받습니다. 잠긴 자산이 두 개이기 때문에 계산서도 두 개입니다.

프리타임은 하나의 숫자가 아니다

실무에서 사고가 나는 지점은 여기입니다. 두 시계의 무료 기간이 같지 않습니다.

누가 주는 프리타임인가	일수	근거
터미널 무료장치기간	4일 (위험물·냉동·규격초과는 3일)	한진부산컨테이너터미널 표준요율, 2026년 4월 1일 반출분부터
선사 수입 D&D 프리타임(일반 드라이)	12일 (냉동·특수장비는 7일)	OOCL 한국 수입 구간 공시 요율, 2025년 5월 24일 시행

선사와 터미널은 다른 회사다. 일수가 같을 이유가 없다.

8일 차이입니다. 배수로는 세 배입니다. 선사 프리타임만 보고 안심하는 동안, 터미널 시계는 닷새째부터 이미 과금 중입니다.

선사마다 시계를 세는 방식도 다릅니다. 어떤 선사는 디머리지와 디텐션을 따로 공시하고, 어떤 선사는 둘을 하나로 묶어 ‘양하일부터 공컨테이너 반납일까지’ 한 번에 셉니다. 묶음형에서는 반출을 서둘러도 선사 시계는 멈추지 않습니다. 반납할 때까지 계속 돕니다.

하루가 다 같은 하루가 아니다

보관료는 정액이 아닙니다. 늦을수록 하루 값이 올라갑니다.

초과일	1~2일차	3일차	4일차	5일차	6~14일차	15일차 이후
20피트	8,800원	12,800원	18,200원	24,400원	30,500원	41,700원
40·45피트	17,600원	25,600원	36,400원	48,800원	61,000원	83,400원

한진부산컨테이너터미널 2026년 표준요율, 부가세 제외. 위험물·냉동 100퍼센트, 규격초과 200퍼센트 할증.

20피트 기준으로 첫날은 8,800원, 15일차부터는 41,700원입니다. 같은 하루인데 4.7배입니다. 40피트는 전 구간이 정확히 20피트의 두 배입니다.

이 구조가 의미하는 바는 분명합니다. 지연 비용은 늦은 날수에 비례하지 않습니다. 가속합니다. 하루를 더 끄는 비용이 매일 비싸집니다.

그래서 얼마인가

숫자를 넣어 보겠습니다. 40피트 일반 컨테이너 한 대, 10월 1일 양하. 통관이 늦어져 10월 12일에 반출, 공컨테이너는 10월 16일에 반납했습니다. 위 두 요율표를 그대로 적용합니다.

항목	구간	총 일수	프리타임	과금 일수	금액
터미널 보관료	10/1 → 10/12	12일	4일	8일	329,000원
선사 D&D(묶음형)	10/1 → 10/16	16일	12일	4일	120,000원
합계	—	—	—	—	449,000원

편집부 계산. 부가세 별도, 컨테이너 한 대 기준. 실제 요율은 터미널·선사·계약에 따라 다르다.

터미널 보관료 329,000원의 내역은 이렇습니다. 17,600 + 17,600 + 25,600 + 36,400 + 48,800에 61,000원짜리 사흘을 더한 값입니다. 과금 8일 중 뒤쪽 사흘이 전체의 절반 이상을 차지합니다.

그리고 눈여겨볼 것이 하나 더 있습니다. 터미널 시계는 10월 12일에 멈췄지만, 선사 시계는 10월 16일까지 돌았습니다. 반출은 끝이 아니라 교대입니다.

멈추는 것이 켜는 것이다

디머리지와 디텐션을 따로 공시하는 선사라면 구조가 더 또렷해집니다. 컨테이너를 터미널 밖으로 빼내는 순간 디머리지는 멈춥니다. 그리고 같은 순간 디텐션이 켜집니다.

그래서 “일단 빼내자”는 판단이 항상 절약은 아닙니다. 야적장에 둘 자리가 없어 컨테이너째로 며칠 세워 둘 상황이라면, 밖에서 도는 시계가 안에서 돌던 시계보다 비쌀 수도 있습니다. 빼내기 전에 비교해야 할 것은 “빼낼까 말까”가 아니라 “어느 시계가 더 싼가”입니다.

그리고 같은 컨테이너 위에서 네 번째 시계가 돌고 있습니다. 선사와 터미널의 프리타임은 사적 계약이지만, 세관의 보세구역 장치기간은 법정 기한입니다. 앞의 세 시계는 넘기면 청구서가 오고, 네 번째 시계는 넘기면 공매 공고가 붙습니다.

지금 확인할 네 가지

첫째, 프리타임을 두 번 묻습니다. 포워더에게 “프리타임 며칠이냐”가 아니라 “선사 프리타임 며칠, 터미널 무료장치기간 며칠이냐”고 묻습니다. 답이 하나로 오면 다시 묻습니다.

둘째, 짧은 쪽을 달력에 적습니다. 두 숫자 중 작은 쪽이 내 실질 기한입니다. 보통 터미널 쪽입니다.

셋째, 기산일이 양하일인지 반입일인지 확인합니다. 하루 차이가 요율 구간을 한 칸 밀 수 있습니다. 뒤쪽 구간일수록 그 한 칸이 비쌉니다.

넷째, 청구서를 받으면 주체부터 봅니다. 선사 청구인지 터미널 청구인지에 따라 이의를 제기할 상대가 다릅니다. 포워더 청구서에 한 줄로 합쳐져 있다면 내역을 분리해 달라고 요청합니다. 어느 항목이 올랐는지 보이지 않으면 협상할 지점도 보이지 않습니다. 부대비용 항목을 구분해 읽는 법은 해상운임 견적과 청구서, 왜 금액이 다를까에서 정리했습니다.

자주 묻는 질문

Q. 통관이 늦어진 것은 우리 잘못이 아닌데도 내야 하나요?
보관료와 지체료는 과실을 따지는 요금이 아니라 자리와 장비가 점유된 기간에 대한 요금입니다. 그래서 사유와 무관하게 발생하는 것이 원칙입니다. 다만 천재지변이나 항만 운영 중단 같은 상황에서는 터미널·선사가 한시적으로 면제나 유예를 공지하는 경우가 있습니다. 개별 적용 여부는 해당 터미널과 선사 공지로 확인해야 합니다.

Q. 프리타임은 영업일 기준인가요, 달력일 기준인가요?
공시마다 다릅니다. 위에 인용한 선사 공시는 달력일(calendar day) 기준입니다. 달력일 기준이면 주말과 공휴일도 셉니다. 연휴 직전에 배가 들어오면 프리타임의 상당 부분이 쉬는 날로 소진됩니다. 연휴에 통관과 화물 반출이 어긋나는 구조는 추석 연휴에 통관은 되는데 왜 화물은 안 나갈까에서 다뤘습니다.

Q. 프리타임을 더 받을 수 있나요?
물량이 일정한 화주는 계약 단계에서 프리타임 연장을 조건으로 넣는 경우가 있습니다. 다만 이것은 선사와의 협의 사항이고, 터미널 무료장치기간은 별개입니다. 선사 프리타임을 늘려도 터미널 쪽 4일은 그대로일 수 있습니다. 늘린 것이 어느 시계인지 확인해야 합니다.

같은 구조, 다른 현장

지연에 값이 붙는 구조는 바다에만 있는 것이 아닙니다. 늦게 낸 세금과 늦게 받은 환급금에 붙는 이자가 서로 다르고 한쪽만 자동으로 시작된다는 이야기는 환급의 세 칸과 경정청구 5년에서 다뤘습니다. 하루 단위가 아니라 구간 단위로 값이 계단처럼 뛰는 구조는 유류할증료의 계단식 계산과 같은 모양입니다.

공통점은 하나입니다. 요금표를 읽을 때 봐야 할 것은 단가가 아니라, 그 단가가 어느 구간에 걸리느냐입니다.

Sources

사실(공시·1차 출처 기준)

수입 컨테이너 경과보관료 요율(20피트 1~2일차 8,800원, 3일차 12,800원, 4일차 18,200원, 5일차 24,400원, 6~14일차 30,500원, 15일차 이후 41,700원 / 40·45피트는 각 구간 2배), 수입화물 프리타임 4일(위험물·규격초과·냉동 3일), 위험물·냉동 100퍼센트·규격초과 200퍼센트 할증, 2026년 4월 1일 반출분부터 적용 — 한진부산컨테이너터미널 공지 「2026년 표준 요율 변경」
한국 수입 구간 선사 D&D 결합 요율: 일반 드라이 프리타임 12 달력일, 과금 1~7일 20피트 15,000원·40피트 30,000원, 8~14일 30,000원·50,000원, 이후 45,000원·85,000원. 냉동·특수장비 프리타임 7일. 산정 구간은 양하일부터 공컨테이너 반납일까지, 2025년 5월 24일 시행 — OOCL 한국 Demurrage & Detention Free Time and Charges 공시
디머리지는 목적항 도착부터 CY 반출까지, 디텐션은 CY 반출부터 공컨테이너 반납까지, 보관료는 터미널이 야드 사용을 제한하기 위해 별도 청구하는 비용 — 포워딩 사업자 실무 자료(ShipDa) 및 선사 공시 구조와 교차

해석(AURANIM 분석)

“시계가 두세 개 돈다”, “짧은 프리타임이 실질 기한이다”, “반출은 끝이 아니라 교대다”는 위 두 공시의 구간 정의를 나란히 놓고 편집부가 정리한 것입니다.
본문의 449,000원은 인용한 두 요율표를 가정한 날짜에 그대로 적용한 편집부 계산입니다. 터미널 329,000원 = 17,600+17,600+25,600+36,400+48,800+61,000×3, 선사 120,000원 = 30,000×4일. 부가세는 제외했습니다.
20피트 15일차 41,700원 ÷ 1일차 8,800원 = 약 4.7배, 선사 프리타임 12일 ÷ 터미널 4일 = 3배는 편집부 산출값입니다. 40·45피트 요율이 전 구간 20피트의 정확히 2배인 것은 원 요율표에서 검산했습니다.

불확실(확인되지 않음)

국내 전체 터미널의 무료장치기간이 4일로 통일돼 있는지는 확인하지 못했습니다. 본문 수치는 한 터미널 운영사의 공시이며, 터미널마다 다를 수 있습니다.
디머리지와 디텐션을 분리 공시하는 선사와 결합 공시하는 선사의 비중은 확인하지 못했습니다. 본문은 결합 공시 사례 한 건을 근거로 두 방식이 모두 존재한다는 점만 적었습니다.
보관료 기산일이 양하일인지 터미널 반입일인지는 터미널 공시 원문에서 명시적으로 확인하지 못했습니다. 본문 계산은 양하일 기산을 가정했습니다.
천재지변·항만 운영 중단 시의 면제·유예 적용 기준은 일반론이며, 특정 터미널·선사의 현행 규정으로 확인하지 못했습니다.

본 글은 정보 제공 목적이며 특정 선사·터미널·포워더의 이용을 권유하지 않습니다. 요율과 무료장치기간, 산정 기준은 공시 개정으로 변경될 수 있으므로 해당 터미널 공지와 선사 요율 공시, 그리고 실제 운송계약서로 확인하시기 바랍니다. 개별 분쟁 사안은 포워더·관세사·변호사와 상의하시기 바랍니다.

운임은 배가 움직인 값입니다. 지체료는 배가 떠난 뒤에도 멈추지 않는 값입니다. 달력에 적어야 할 날짜는 배가 도착하는 날이 아니라, 빈 컨테이너를 돌려주는 날입니다.

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이 글을 쓴 사람 · AURANIM 편집장
국제 물류와 무역 현장에서 일하는 현직 실무자입니다. 해상운임과 통관, 무역 계약, 경제 데이터를 매일 다루며, 검증된 사실과 1차 출처만으로 씁니다. About AURANIM

디머리지와 디텐션은 무엇이 다른가 — 같은 지연에 청구서가 두 장 오는 이유 (2026년 기준)