12CBM이었습니다.
20피트 컨테이너의 절반도 안 되는 양입니다. 실무 적재 기준으로 25~28CBM이 들어가는 박스입니다. 절반도 못 채우니 LCL이 쌀 줄 알았습니다.
견적서 두 장을 나란히 놓았더니, FCL이 더 쌌습니다.
결론부터
FCL과 LCL은 같은 요금의 다른 가격이 아닙니다. 과금 단위가 다릅니다.
FCL은 박스에 돈이 붙습니다. 화물이 늘어도 박스 값은 그대로입니다. LCL은 톤에 돈이 붙습니다. 화물이 늘면 비례해서 올라갑니다.
수평선과 비스듬한 직선입니다. 두 선은 어딘가에서 만납니다. 그래서 질문은 “어느 쪽이 싼가”가 아니라 “어디서 뒤집히나”입니다.
그리고 그 자리는 하나가 아닙니다. 요금표에는 그 전에 이미 세 번 꺾이는 자리가 있습니다.
첫 번째 꺾임 — 1CBM은 1운임톤이 아닙니다
LCL 운임은 운임톤(R.TON)으로 계산합니다. 중량과 부피 중 큰 쪽입니다. 실무에서는 흔히 “1CBM이 1운임톤”이라고 말합니다.
그런데 인가받은 요금표는 다르게 적어 놓았습니다. 「항만하역요금표」(2025년 4월 1일 시행)의 톤수 계산 규정은 중량 1,000kg을 1톤으로, 용적은 40Cu/Ft 또는 1.133㎥를 1톤으로 세고, “중량과 용적 중 많은 것”을 적용한다고 되어 있습니다.
1.133㎥가 1톤입니다. 1㎥가 아닙니다.
1CBM을 1톤으로 세면 요금표 기준보다 13.3퍼센트를 더 세는 셈입니다. 12CBM 화물이면 요금표 기준으로는 10.59톤인데, CBM으로 세면 12톤입니다.
견적서가 CBM으로 적혀 있다면 그건 요금표의 톤이 아닙니다. 편의상 올려 둔 단위입니다.
두 번째 꺾임 — 바닥이 있고, 방향마다 다릅니다
요금표에는 최소 청구 톤수가 있습니다.
- 수출: B/L당 1톤 미만은 1톤으로 계산
- 수입: B/L당 2톤 미만은 2톤으로 계산
같은 조항 안에서 수출과 수입의 바닥이 두 배 다릅니다.
1.5CBM짜리 소량 화물을 수입하면 요금표 기준 톤수는 1.32톤인데 청구는 2톤입니다. 실제의 1.51배를 냅니다. 0.8CBM이면 0.71톤인데 2톤으로 청구됩니다. 2.83배입니다.
소량 수입이 비싸게 느껴지는 이유의 상당 부분이 여기 있습니다. 바가지가 아니라 바닥입니다.
민간 물류사의 계산기들이 최소 운임톤을 어떤 곳은 1로, 어떤 곳은 2로 적어 둔 것도 이걸로 설명됩니다. 엇갈린 게 아니라, 한쪽은 수출을 적고 한쪽은 수입을 적은 것입니다.
세 번째 꺾임 — 같은 요금표가 컨테이너는 개수로, 화물은 톤으로 셉니다
이게 두 방식을 가르는 핵심입니다. 같은 요금표 안에서 확인됩니다.
- 컨테이너 적입(인출) 요금: 톤당 1,982원
- 항만안전관리비: 컨테이너 화물은 TEU당 251원, 일반화물은 톤당
갈라지는 것은 분모만이 아닙니다. 요금을 정하는 절차도 같은 선에서 갈립니다. 「항만운송사업법」 제10조는 하역요금을 원칙적으로 인가 사항으로 두었습니다. 그런데 같은 조 제2항과 「항만운송사업법 시행규칙」 제15조의2 제2항은 “컨테이너 전용 부두에서 취급하는 컨테이너 화물”을 따로 떼어 신고 대상으로 정해 두었습니다. 인가는 허락을 받는 절차이고, 신고는 알리는 절차입니다. 같은 요금표를 보면서도 내 화물의 요금이 어느 절차로 정해졌는지가 달라집니다.
적입·인출은 컨테이너에 화물을 넣고 빼는 작업입니다. LCL은 반드시 이 공정을 지나갑니다. FCL은 지나가지 않습니다. 화주가 이미 채워 보낸 박스를 그대로 옮깁니다. 그래서 LCL에는 톤당 과금 항목이 하나 더 붙습니다.
물류사가 공개한 부대비용 공시표(2024년 1월)에서도 같은 구조가 나옵니다.
| 항목 | FCL (20피트) | LCL |
|---|---|---|
| THC | 140,000원 / 컨테이너당 | 7,500원 / 운임톤당 |
| CFS 혼재작업료 | 해당 없음 | 7,000원 / 운임톤당 |
| 와프지 | 4,429원 / 컨테이너당 | 323원 / 운임톤당 |
| 컨테이너 클린 차지 | 35,000원 / 컨테이너당 | 해당 없음 |
| 서류비 · 핸들링비 | 각 50,000원 / B/L당 | 각 50,000원 / B/L당 |
같은 이름의 THC인데 한쪽은 박스에, 한쪽은 톤에 붙습니다. 이름이 같아도 분모가 다르면 다른 요금입니다.
THC 한 줄만 나눠 봅니다. 140,000을 7,500으로 나누면 18.67운임톤입니다. THC만 세면 18.7톤쯤에서 뒤집힙니다.
운임톤에 붙는 항목을 다 더하면 26,823원, 컨테이너에 붙는 항목을 다 더하면 179,752원입니다. 나누면 6.7운임톤입니다.
같은 표, 같은 화물인데 교차점이 18.7과 6.7로 갈립니다. 어느 항목까지 세느냐가 교차점을 정합니다.
※ 이 표의 FCL 칸은 수입, LCL 칸은 수출입니다. 방향이 다르므로 금액 수준을 그대로 비교할 수는 없습니다. 여기서 읽을 것은 금액이 아니라 분모입니다.
네 번째 — 할증은 톤에만 곱해집니다
LCL 화물은 창고에서 사람이 풉니다. 사람이 하는 일에는 할증이 붙습니다. 요금표의 할증 규정입니다.
- 야간작업 50퍼센트 (시기별로 시간대가 다릅니다. 10~12월은 17시부터)
- 국경일·공휴일·대체공휴일·토요일 50퍼센트
- 우천·설천 50퍼센트, 혹서(30도 이상)·혹한(영하 10도 이하) 10퍼센트
- 중량·장척 20~70퍼센트
요금표는 중량과 장척이 겹칠 때만 최고율 하나를 적용하고, 나머지 할증은 기본요금에 각각 계산해 더한다고 적어 놓았습니다. 비 오는 토요일에 작업이 걸리면 기본요금에 50퍼센트와 50퍼센트가 각각 더해집니다.
그리고 기상 할증의 판정 기준은 기상청 발표입니다. 내 사정이 아닙니다.
FCL에는 이 공정이 아예 없습니다. 할증이 곱해질 자리가 없습니다.
지금 확인할 네 가지
- 견적서의 단위를 봅니다. CBM인지 운임톤인지. 같은 숫자가 아닙니다.
- 방향을 봅니다. 수입이면 최소 청구 톤수가 2톤에서 시작합니다.
- 항목마다 분모를 적습니다. “컨테이너당”과 “운임톤당”을 나눠 적으면 교차점이 계산됩니다.
- 포워더에게 “몇 CBM부터 FCL이 싸냐”가 아니라 “운임톤당 붙는 항목을 다 더하면 얼마냐”를 묻습니다. 그 숫자가 있으면 교차점은 직접 나눌 수 있습니다.
자주 묻는 질문
Q. 그럼 15CBM 분기점은 틀린 건가요?
틀린 게 아니라 운임만 센 값입니다. 해상운임은 대체로 그 근처에서 교차합니다. 다만 부대비용과 할증을 같이 세면 교차점이 더 앞으로 당겨집니다. 분기점은 하나의 숫자가 아니라 세는 범위의 함수입니다.
Q. CFS 작업료는 수출자와 수입자 중 누가 내나요?
거래 조건이 정합니다. FOB로 사면 수입자가 출발지 작업료까지 떠안는 구간이 생기고, CIF면 경계가 달라집니다. 요금의 크기보다 경계가 어디인지를 먼저 확인하는 쪽이 빠릅니다.
Q. FCL도 할증을 맞을 수 있나요?
가능합니다. 다만 FCL의 할증은 대부분 컨테이너 단위 작업이나 운송 쪽에서 발생하고, 창고에서 화물을 푸는 공정의 할증은 구조적으로 LCL 쪽에 쌓입니다. 같은 비 오는 토요일이 두 방식에 같은 금액으로 오지 않습니다.
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Sources
사실
「항만하역요금표」(2025년 4월 1일 00시 이후 부두에 접안하는 모선부터 시행) — 「항만운송사업법」 제10조에 따른 요금 — 원칙은 인가이나, 같은 조 제2항과 「항만운송사업법 시행규칙」 제15조의2 제2항에 따라 “컨테이너 전용 부두에서 취급하는 컨테이너 화물”은 인가가 아니라 신고 대상. 톤수 계산: 중량 1,000kg을 1톤, 용적 40Cu/Ft 또는 1.133㎥를 1톤으로 하고 중량과 용적 중 많은 것을 적용(원목 등은 480B/F를 1톤). 최소 청구: 수출 B/L당 1톤 미만은 1톤, 수입 B/L당 2톤 미만은 2톤, 1모선당 최저하역요금 91,456원. 컨테이너 적입(인출) 요금 톤당 1,982원. 항만안전관리비 컨테이너 TEU당 251원. 할증: 야간작업 50퍼센트(10~12월 17시~익일 7시 등 시기별 시간대), 국경일·공휴일·대체공휴일·항운노조창립일·토요일 50퍼센트(예부선 운송 30퍼센트), 우천·설천 등 기상·강행하역 50퍼센트·혹서(30도 이상)·혹한(영하 10도 이하) 10퍼센트, 중량·활대품 20~70퍼센트, 장척물 20퍼센트(9~16m)·30퍼센트(16~20m). 중량과 장척이 겹치면 최고율만 적용. 목포지방해양수산청 하역요금표 안내로 교차 확인(인가 요금 외 요금 수수 시 「항만운송사업법」 제26조에 따른 행정처분). 부대비용 공시표는 물류사가 2024년 1월 15일 공개한 인천·부산항 수입(FCL 20FT·40FT)·부산항 LCL 수출 요율. 40Cu/Ft = 1.13267㎥(단위 환산 재현).
해석
“교차점이 하나가 아니다”는 판단은 위 공시표 두 칸을 나눈 산술 재현(140,000÷7,500=18.67, 179,752÷26,823=6.70)에서 나온 것으로, 특정 거래의 실제 분기점이 아닙니다. 1CBM을 1운임톤으로 세는 실무 관행과 요금표의 1.133㎥ 기준 사이의 13.3퍼센트 차이도 환산 재현입니다. “할증이 구조적으로 LCL에 쌓인다”는 서술은 적입·인출 공정의 유무에서 끌어낸 추론입니다.
불확실
⑴ 「항만하역요금표」의 중량·활대품 할증은 원문 표의 구간별 세부 비율이 레이아웃상 확인되지 않아 범위(20~70퍼센트)만 적었습니다. ⑵ 같은 요금표의 일반하역 기본요금 중 컨테이너 20’형 개당 금액은 열 배치가 불명확해 본문에 쓰지 않았습니다. ⑶ CFS라는 용어 자체는 이 요금표에 없으며, 적입·인출 요금을 그 공정으로 보고 서술했습니다. ⑷ 민간 보세창고의 창고료 기본 단가와 무료장치기간은 공개 자료에서 확인되지 않았습니다. ⑸ 2026년 10월까지 공개된 자료로는 2026년도 항만하역요금표의 개정 내용을 확인하지 못했습니다.
항만하역요금은 「항만운송사업법」에 따라 인가·신고로 정해지며 개정됩니다. 물류사·터미널·창고의 부대비용 요율은 사업자와 시점마다 다르고 변경될 수 있습니다. 실제 적용 요율은 거래 포워더의 견적서와 해당 터미널·창고의 요율표로 확인하시고, 개별 거래의 비용 판단과 계약 조건은 관세사·포워더와 상의하십시오. 이 글은 제도 설명을 위한 정보 제공이며 특정 운송 방식이나 거래를 권유하지 않습니다.